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鐵運公司：大山深處的號子聲

發(fā)布時間：2020-05-12 11:56:46 作者：周安博

“一、二、一、二”……

一聲聲號子，一次次發(fā)力，重達1噸多的舊鋼軌在眾人的努力下被抬出乘軌槽，再一次次發(fā)力，新軌被送入指定位置。

5月1日，在黃陵礦區(qū)煤炭專用線K12公里處，工務(wù)段組織的60余名職工，要在180分鐘天窗時間內(nèi)完成21根P60有縫鋼軌的更換工作。

8：00，“天窗點已給，開始作業(yè)！”現(xiàn)場防護員楊斌斌喊道，隨著封鎖命令的下達，戰(zhàn)斗正式拉響。鐵路‘小黃人’們手持撬棍、內(nèi)燃扳手正在忙的熱火朝天。施工機械的轟鳴聲、鋼軌竄動發(fā)出的“啾啾”聲和著“一、二、一、二”的號子聲在寂靜清晨顯得異常熱鬧。

“此次施工天窗時間短，任務(wù)緊，又是首次進行p60鋼軌的更換作業(yè)，這對我們每個人都是一個挑戰(zhàn)”。施工總指揮工務(wù)段段長李保利介紹道。

做好施工組織和勞動防護是關(guān)鍵所在。接到任務(wù)后，他們立即組織各工區(qū)管理人員及維修工區(qū)工班長召開布置會，提前調(diào)查工作量，編制施工細化方案，進行人員分工，制定安全卡控措施，優(yōu)化作業(yè)流程。

工務(wù)段七里鎮(zhèn)工區(qū)工長馬戰(zhàn)明告訴記者，現(xiàn)在換的這21根鋼軌是2014年線路大修時安裝的，隨著煤炭運輸量逐年的攀升，運輸任務(wù)日益繁重,鋼軌強度已經(jīng)集中進入疲勞期，鋼軌側(cè)磨、接頭潰爛、魚尾型裂紋等各類傷損病害逐漸增加，直接威脅運輸安全。跟以往更換的p50鋼軌相比，此次更換的新軌每根重量達到1.5噸。施工難度大。施工過程中，采取“分”“合”“分”的流程，分段拆卸扣件，合力撥除舊軌、更換新軌，分段上扣件、涂油。因為連續(xù)喊號子，馬工長的喉嚨略顯沙啞。

不遠處，幾名職工正推著內(nèi)燃螺絲機對線路扣件進行拆卸作業(yè)，2名職工正用內(nèi)燃扳手安裝扣件，6名職工一手提著小油桶，一手拿著刷子進行螺栓涂油，10名職工正在進行下道軌料、零配件的回收和清點……機械發(fā)出的“噠、噠、噠”聲、小錘敲擊扣件聲、拉耙整理道床聲、人的吆喝聲此起彼伏。

“雖然標準化已經(jīng)成為職工的習(xí)慣，但施工任務(wù)越是艱巨，越不能放松警惕。作業(yè)后的回檢和軌料回收，是保障線路安全的最后一道關(guān)卡?！惫?wù)段副段長趙民弟說道。

“離天窗點結(jié)束還有30分鐘!”

“好的，大家抓緊時間調(diào)整好軌距，把扣件復(fù)緊到位……”施工負責(zé)人李保利一邊應(yīng)答，一邊催促大家抓緊時間。各小組的職工們擦了一把流淌在臉上的汗水，便展開施工質(zhì)量回檢，確認軌距水平、扣件壓力等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以達到線路開通的標準要求。

11點，經(jīng)現(xiàn)場施工負責(zé)人確認，換軌施工結(jié)束，封鎖線路順利開通?？粗涣谢疖嚭魢[而過，大家臉上露出欣慰的笑容。（周安博）