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“真沒想到，在井下幾百米深的地方，居然長了‘天眼’啦！它和車載4G系統(tǒng)配合起來天衣無縫，可以提前告知駕駛員即將到達(dá)的十字路口路況，做到提前采取有效的防范措施，從而保障司乘人員安全?！币惶?hào)煤礦運(yùn)輸隊(duì)駕駛員謝維東說到。

謝維東口中的“天眼”是該礦新安裝正在使用的車輛闖紅燈抓拍高清攝像頭。車輛闖紅燈抓拍基于高清攝像機(jī)，通過目標(biāo)檢測(cè)算法提取車輛幾何信息，并通過ocr算法以及排序算法校準(zhǔn)車牌數(shù)據(jù)。通過mudbus技術(shù)協(xié)議，采集紅綠燈的倒計(jì)時(shí)參數(shù)，通過tcp傳到平臺(tái)系統(tǒng)里，根據(jù)協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，輸出到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。最終結(jié)合上述檢測(cè)結(jié)果，輸出車輛闖紅燈事件及對(duì)應(yīng)車牌號(hào)并實(shí)現(xiàn)聲光聯(lián)動(dòng)報(bào)警。

“盡管《一號(hào)煤礦運(yùn)輸管理辦法》《煤礦用防爆柴油機(jī)無軌膠輪車操作規(guī)程》以及《井下運(yùn)輸大巷乘車行人管理規(guī)定》等二十多項(xiàng)管理制度，對(duì)司機(jī)有著嚴(yán)格的要求，但是隨著礦井采面的逐步延伸，線路的延長，井下逐步呈現(xiàn)出運(yùn)輸線路長、斜巷多、運(yùn)輸設(shè)備多、支架運(yùn)輸設(shè)備要求高等特點(diǎn)，面對(duì)復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境，我這個(gè)干了二十年的‘司機(jī)’偶爾還是會(huì)犯迷糊，多虧有‘天眼’和車載4G系統(tǒng)的提醒，有了它們的保駕護(hù)航，我們司機(jī)行車更安全了。”48歲的“老司機(jī)”付昆欣說到。

“目前井下有紅綠燈61個(gè)，其中主機(jī)10個(gè)，分機(jī)51個(gè)，井下天眼安裝62個(gè)，自從井下輔助運(yùn)輸系統(tǒng)安裝了‘天眼’后，我隊(duì)的安全意識(shí)有了明顯的提高，下一步，我們繼續(xù)擴(kuò)展AI+NOSA智能風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)場景，不斷加強(qiáng)輔助運(yùn)輸沿線與輔助運(yùn)輸有關(guān)的安全設(shè)施、設(shè)備設(shè)施、信號(hào)裝置建設(shè)，配套4G車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，將無線通信、無線WIFI技術(shù)與井下信號(hào)燈、智能調(diào)度、GIS地理信息等系統(tǒng)相融合，及時(shí)掌握車輛運(yùn)行過程中的不安全操作行為，實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)因素快速準(zhǔn)確辨識(shí)、現(xiàn)場聲光語音報(bào)警、后臺(tái)上傳記錄，確保過程控制、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)落地實(shí)施?！币惶?hào)煤礦運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長常李軍信心十足的說到。