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“出發(fā)，今天的作業(yè)任務(wù)是七里鎮(zhèn)車站至麥洛安工區(qū)區(qū)間鋼軌探傷，趙鵬你負責(zé)檢查1#、2#探傷儀探頭的耦合情況……”鐵運公司工務(wù)段技術(shù)員趙俊一安排道。

近期，由于重載列車長期對鋼軌的巨大沖擊力，使鋼軌韌性下降，鋼軌產(chǎn)生裂紋、核傷,加之近期氣溫變化大，鋼軌傷損幾率也在大幅上升。鐵運公司工務(wù)段開展鋼軌探傷工作不僅要判斷準確，更要嚴謹細致，要有雞蛋里挑骨頭的那股勁兒，高質(zhì)量完成鋼軌“體檢”工作。

“很多傷損眼睛看不出來，必須依靠儀器對軌道內(nèi)部進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)傷損，儀器就會報警，根據(jù)傷損大小進一步采取措施，確保重傷軌不過夜。”該段副段長趙民弟告訴筆者。

據(jù)悉，鋼軌探傷儀就如同蝙蝠一樣，利用超聲波定位鋼軌內(nèi)部傷損，如同做“B超”一樣。目前，該段使用的GCT-8C型探傷儀有9個探傷通道，從不同角度覆蓋鋼軌的整個截面，確保各類傷損均能發(fā)現(xiàn)。

為確保行車安全，及時排除線路設(shè)備隱患，探傷作業(yè)中嚴格執(zhí)行探傷標準、走行速度和質(zhì)量要求，做到探傷工作科學(xué)合理、線路全面覆蓋。針對專用線季節(jié)性變化特點，合理調(diào)整冬、夏兩季探傷時間、方案，將曲線側(cè)磨地段、小半徑曲線地段、坡道地段、大橋兩側(cè)及橋面等關(guān)鍵處所作為防斷重點，加大探傷力度。此外，針對疑似核傷、螺孔裂紋等傷損實行探傷“回訪”，反復(fù)檢查，讓所有細微傷損無處“藏身”。

為保證能夠及時發(fā)現(xiàn)斷軌并迅速處理，該公司在提高“診斷”效率上下功夫，每兩個月就進行一次全線覆蓋的鋼軌探傷。此外，還科學(xué)制定防斷重點時段的工作安排，把歷年排查防斷重點地段發(fā)現(xiàn)的傷損鋼軌病害納入問題庫，從規(guī)范防斷信息的采集、分析、處理等方面入手，形成科學(xué)閉環(huán)管理，實現(xiàn)對傷損鋼軌信息的全程監(jiān)控，并做好重傷鋼軌檢查記錄，力求杜絕漏檢誤判現(xiàn)象的發(fā)生，保證安全高效運輸。(劉大鵬 趙旭坤)