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開通的日子一天天臨近，有關西延高鐵建設的話題熱度居高不下：“西延高鐵建設有重要進展！”“快了快了，馬上就能坐著高鐵去西安了……”

等著念著，路基墊起來了、路堤坡腳鋪平了、圍欄建好了、綠化帶好了、電纜線拉通了、軌道終于也鋪設通了。十月中旬，西延高鐵重聯(lián)動車組完成逐級提速試驗，最高試驗時速達350公里，高鐵建設者們用智慧和汗水建設又一座地標性的建筑，這座建筑將成為令千秋萬代矚目的豐碑，新生活正在熱烈而鮮活地招手。

黃陵站是西延高鐵的重要中間站，位于縣城以西的堯坡村附近，與縣城中心直線距離3公里。橫跨沮河，西臨210國道，往東約19公里就是店頭鎮(zhèn)。人便其行，一條期盼已久的高鐵線路就要從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

跨越山河阻隔，連通不同地區(qū)。高鐵修到咱身邊，寫高鐵怎么也繞不過記憶里的綠皮火車。在信息不發(fā)達的年代，鐵路與火車無形中拉近了百姓與外界的距離。上世紀九十年代以后，百姓的腰包鼓起來了，外出的機會更多了。記憶中每當火車發(fā)車之前，總會看見買票的乘客排起長龍，通往站臺的大門打開后，人們便蜂擁著擠上站臺，只等聽到火車的鳴笛聲后，大家為了安全才不得不后退幾步，可列車剛剛停穩(wěn)人們又一股腦兒地往前擠……那時，不是始發(fā)站很難買到座位，所以即便登上了火車依然很擠。即便如此，低廉的票價和極高的安全性，火車仍然是當時人們出行的首選。乘上之后，沿途一路不論大小是個車站都停，像今天的公交車。夜間天黑看不見外面的樣子，幽閉在車廂內(nèi)。遇到?？繒r間長的站點會扯著父母下車，在站臺上稍微停了一丟丟時間，四處張望，夜色下看不到遠處的情景，夜風清寒，蜷縮著摸了摸站臺的地名再快步返回。車上有人在火車上盯著時間，不會擔心被火車拋下。一路走，車廂里彌散著時濃時淡的羊膻味、汗腥味，煙味、熟雞蛋臭交織成一片，綠皮火車的車窗是可以打開的，但是風卻急?；疖嚿先撕芏?，座位上的人姿態(tài)各異，橫倒斜歪打著瞌睡；滿是瓜子皮的地板上，擠滿著席地而坐睡著的人。

兒時，礦區(qū)貫穿的鐵路由南北兩處“道口”相連，“道口”設有崗亭和工作人員值班，每當有火車過來，工作人員就把崗亭外的欄桿放下，人們要在欄桿外等著火車通過后才能通過。由于當時小鎮(zhèn)的鐵路是雙線運行，有的時候一列車剛過去，另一條車軌上又有列車要通過，如果是“綠皮”內(nèi)燃機車還快一些，可若“不幸”遇到“黢黑”的蒸汽機車，在道口附近堵上個把小時便成了家常便飯。那時除了道口設有欄桿外，附近并沒有圍欄，坡下村里的學生們?yōu)榱松蠈W不遲到或是早回家，就在道口附近采取“跨鐵道”的方式和火車“賽跑”，現(xiàn)在想想真是后怕。

時間大步向前，內(nèi)燃機車退出了歷史舞臺，曾經(jīng)的一些小站雖然不再停車，但火車的速度明顯變快了。信息化時代的人們再也用不著排著長隊去購票了，寬敞的候車室里現(xiàn)代化設施一應俱全，檢票后人們通過地下安全通道進入站臺。2小時到達成都，4個多小時到達北京，這些在過去是小鎮(zhèn)百姓想都不敢想的事情，如今都變成了現(xiàn)實。人們感嘆高鐵的快捷和便利，更感謝這條歷經(jīng)數(shù)十年風雨的鐵路線，它見證了小鎮(zhèn)的變遷，見證了礦區(qū)的繁榮，見證了人們生活日新月異的變化。

“作業(yè)書寫要認真，別拖拉，往后我下班一小時內(nèi)就能到家‘收拾’你！”周末我給在西安就學的姑娘打趣道。身邊還有很多人和我一樣期盼這條鐵路的開通，這是時代的驕傲，這趟專列對于我們一頭是生活，一頭是牽掛。

路的方便，將老區(qū)的紅色動脈延伸各地，使更多的人得以了解其不凡價值。高原遼闊，十余萬高鐵建設者，歷經(jīng)春夏秋冬的磨煉，飽嘗嚴寒酷暑的考驗，鋪架的一座座高架，遠遠望去，猶如橫亙在天地之間的“空中長城”，氣勢宏偉，成了這片土地新的注腳。沿途眺望高速鐵路沿線樹木成林，田疇如茵，就像在欣賞一幅風景長卷。日子因為土地而豐富厚重，人對土地的愛是深入骨髓的，吹過的每一縷風、每一聲鳥鳴、每一段悠長且粗獷的歌聲都唱得余音繚繞，天藍水綠。（劉丹）